Резкое повышение ключевой ставки до 12 процентов и рост цен на вагоны и цистерны привели к тому, что некоторые операторы перевозок начали останавливать закупки. Среднесуточный показатель ставки аренды по долгосрочным контрактам оказался ниже, чем лизинговый платеж, что привело к отсутствию средств для пополнения парка. Текущие цены также являются неподъемными для операторов, даже для тех, кто хотел бы расширить свои мощности, так как срок окупаемости вагонов может достигать 15 лет.

Одной из главных причин подорожания вагонов и полувагонов стало увеличение производственных издержек в машиностроении на 10 процентов. Стоимость новых полувагонов без НДС достигла пяти миллионов рублей. Вагоны, которые должны быть поставлены в 2024 году, подорожали на 40 процентов по сравнению с концом 2022 года.

Это не учитывает общую инфляцию и рост цен на металл. Кроме того, дефицит персонала также повлек за собой рост издержек в машиностроении. У четырех крупнейших производителей не хватает 15 процентов сотрудников, поэтому оставшимся приходится повышать зарплаты, чтобы предотвратить уход на другие предприятия.

Журнал отмечает, что в июле парк вагонов в России достиг рекордных 1,3 миллиона единиц, что означает увеличение на 16,9 процента за три года. Однако эксперт института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарид Хусаинов указывает, что дальность перевозок и загруженность железнодорожной сети также значительно возросли. Это означает, что увеличение числа вагонов не является избыточным, так как при меньшем парке вагонов бы хронически не хватало.

Проблемы с логистикой также затронули и другие отрасли, например, «АвтоВАЗ», который не может отгрузить произведенные автомобили Lada дилерам. Нехватка водителей автовозов и транспорта, а также дефицит свободных мощностей на железной дороге стали причиной такой ситуации.