На железнодорожном рынке наблюдается снижение производства фитинговых платформ, на которых перевозятся контейнеры. Об этом сообщил гендиректор «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко в кулуарах Восточного экономического форума. По его словам, объем выпуска таких платформ за последние годы резко снизился.

Заводы все больше сконцентрированы на «эффективных высокомаржинальных сегментах», к которым относится выпуск полувагонов, хопперов (вагонов для сыпучих грузов) и цистерн, а не на выпуске фитинговых платформ, утверждает Евдокименко.

«Трансконтейнер» - – крупнейший железнодорожный контейнерный оператор России и СНГ, входит в транспортно-логистическую группу «Дело» Сергея Шишкарева (51%) и «Росатома» (49%).

В 2023 году производство железнодорожных платформ действительно сокращается, подтверждает руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. По данным ИПЕМ, в январе-августе 2023 года было зарегистрировано 5,4 тыс. фитинговых платформ, что на 29,3% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.

Евдокименко предупреждает, что из-за снижения производства таких платформ растет их стоимость – с начала 2023 года она выросла на 30%, до 5 млн руб. (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита на рынке, добавляет он.

Несмотря на снижение производства, рынку не грозит дефицит фитинговых платформ, парирует исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. «Наши предприятия готовы покрыть потребности рынка в любом типе грузового подвижного состава, а значит, поводов для беспокойства нет», – сказал он.

По оценке ИПЕМ, в 2022 году в России снизилось производство всех типов железнодорожных вагонов, включая полувагоны и фитинговые платформы, на 20,5%, до 50,3 тыс. штук. Это произошло из-за западных санкций, введенных против России после начала спецоперации на Украине, которые привели к дефициту критических комплектующих – кассетных подшипников.

Снижение производства фитинговых платформ в 2023 году связано с сокращением транзитных отправок по маршрутам Китай – Европа – Кита и с ограничениями отправки порожних платформ в порты Дальнего Востока на фоне увеличения перевозки контейнеров в полувагонах, отмечает Слободяник. Еще в 2022 году «Трансконтейнер» фиксировал дефицит платформ на определенных направлениях и рост ставок на них.

Тогда РЖД решили увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока, используя не платформы, а полувагоны. «Учитывая, что с Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) регулярно отправляются составы порожних вагонов после выгрузки угля, в качестве решения предложено рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров», – говорилось в письме монополии в Союз операторов.